0703｜米联储见闻·飘若浮云且西去·中国继续加码对日企制裁

米联储见闻：飘若浮云且西去（中国继续加码对日企制裁）

比较意外，北京撞机事件出现了二次公告，一般来说，这些敏感事故在网络曝光后出现一次官宣属于正常操作，是对舆情的恢复和修复，但是通常一次性通告比较常见，但这次针对这一事件出现了二次通告，针对装机人员身份作出官宣，甚至直接承认了这是一次个人主导的恐怖袭击，根据官方通报，涉事航空器为阿若拉 SA60L 的单发双座螺旋桨轻型飞机，注册号 B-12PP；航空器驾驶员是 66 岁北京市刘姓男子，自由职业者，离异独居，2021 年考取运动飞行执照，2024 年考取私用飞行执照。

事发当日下午，刘男在平谷区一通用机场驾驶飞机起飞，先后进行伴飞和独立飞行，在独立飞行时偏离设定区域并与机场失联，随后与高层建筑发生碰撞，当场死亡。通报称，刘男长期失眠焦虑，日记中多次出现 "结束生命" 的表述。综合调查认定，这是一起因个人原因造成的危害公共安全案件。这是官方第二次对事件进行官宣。第一份通告报告事件造成机上一名驾驶员死亡，现场 13 人受伤。但首份通报未说明飞机撞击高楼原因，也未确认驾驶员的身份。在这份通报之前，外网新闻曾经公开航班追踪数据，发现这架小飞机事发时曾飞入一架海南航空 A330 客机的飞行航线；这架由乌鲁木齐飞往北京的海南航空班机原定数分钟后降落北京首都国际机场，但随即中止下降，并可能采取了规避动作，两机最近距离约1500 英尺( 约457 米)。这起两机险些相撞的事件此前并未曝光。海南航空、中国民用航空局均未立即回应置评请求，北京首都国际机场则不予置评。飞行轨迹数据同时显示，由于涉事小飞机闯入北京首都国际机场的进场航线，至少有两架飞机被迫中止降落。此外，由于空中交通管制员立即要求进场航班将进近方向由南向改为北向，另有数架航班受到影响。这意味着这家飞机的路径信息几乎是公开信息，为避免外网进一步发酵和深究，讨论事件，这或许是官方不得不二次官宣的根本原因。

事件发生当晚，英国《金融时报》记者在北京东部平谷区石佛寺机场目击，警方曾经搜查一辆黑色 SUV 汽车；随后又在公共数据库搜查发现，被搜查车辆注册者名为刘俊华。但《金融时报》报道强调，未能确认被搜查汽车或其车主与失事飞机是否有关联。后中信女高管刘俊华公开露面，表明自己并非当事人。中信理财的微信公众号也在事发次日下午发布了一篇文章，引述刘俊华谈论企业文化，以证明她安然无恙。官方这次定性自然是希望平复外界关于事件的联想，证明此事确是偶发事件，与宏大叙事和阴谋论无关，不过即便是焦虑自杀，这已经是中国近年来第二次出现个体驾驶飞行器实施危害公共安全事件，上一次的东航事件，其实也是个人造成的重大安全事故，加上中国是无人机大国，飞行器安全隐患势必会引起管理者的高度重视。事实上，这次事件没有造成更大伤亡，纯属幸运，按理说，一架小型飞机撞击高层建筑物，后果是不堪设想的。如果有下一次，势必危害会增加数倍。

这段时间还有一条新闻值得关注，就是中国继续加码对日本企业的制裁，这事的缘起是大连海关 6 月中下旬正式逮捕两名涉嫌 "走私国家禁止进出口的货物罪" 的富士电机集团日籍员工。中方怀疑，两人试图将受出口管制的稀土磁体以 "可拆卸" 状态嵌入电机等产品后出口，再于境外拆出磁体，以此绕过管制。两名被拘者中，一人为富士电机当地法人高管，另一人为赴中出差人员。行业团体相关人士解释，若稀土磁体以 "不可逆取出" 状态加工进产品，不属中国出口管制对象；但若保留可拆卸性，则可能被追究违法。日本媒体对这一事件高度关注，日两人分别于 5 月18 日和25 日因 "同一案件" 被拘。根据中国的司法手续，拘留37 天内会决定是否正式逮捕。从逮捕后到审查决定是否起诉为止将被拘押最长7 个月。

这一事件或直接导致中国加码对日企业制裁，禁止更多日本企业获得中国出口的商品，并与俄罗斯一同在日本西南部附近空域出动轰炸机。日方分析人士认为，此次中国制裁措施的规模和多样性是多年所未见的。采取的方法确实是全方位的，每种策略都环环相扣。周一宣布的新管制措施，禁止数十家日本实体进口任何可能用于军事用途的中国商品。这些实体包括国家机构防卫研究所以及三菱电机下属的军事企业。该举措扩大了今年 2 月首次公布、针对 20 家日本实体的黑名单。商务部还将另外 20 家日本企业列入出口观察名单，对其进行更严格的审查。对于被列入中国出口管制名单的日本企业来说，此举相当于变相禁止了对中国稀土的进口。官方可能会花费相当长的时间来审查这些物资是否用于军事用途，从而实际上将稀土出口量减至近乎为零。

本月早些时候，海警在台湾以东海域进行了巡逻，官媒表示中国船只在该地区的存在可能会常态化。外交部直接承认，该行动是对日本和菲律宾宣布将就海上边界举行谈判的回应，上周六，15 架飞机组成的中俄轰炸机联合巡逻队飞越日本海，促使东京的战斗机升空进行拦截，也是为了表明中方态度。

这次一次性宣布对 40 家日本实体实施新制裁，其中新增 20 家日本实体至出口管制管控名单，另新增 20 家日本实体至关注名单，是近年来中国对日制裁最大规模的名单，官方也明确指出目的是坚决遏制日本新型军国主义妄动。

这 20 家日本实体，整理分别是防卫研究所、陆上装备研究所、舰艇装备研究所、航空装备研究所、日钢特机株式会社、日钢 YPK 商事株式会社、三菱电机防卫与空间技术株式会社、三菱电机软件株式会社、三菱电机工程株式会社、三菱精密株式会社，三菱重工海洋技术株式会社、三菱重工相模高科技株式会社、三菱重工物流技术株式会社、光和兴业株式会社、菱重特殊车辆服务株式会社、三菱重工海事技术株式会社、KGM 株式会社、日本飞机株式会社、福图尼奥株式会社、青木精密工业株式会社。另 20 家日本实体列入关注名单。这些实体被指无法核实两用物项最终用户、最终用途。这是中国继 2 月实施军民两用物项出口管控后，对东京发起的最新一轮反制措施。本轮措施是今年以来中国对日本最强硬的一次，标志着中国对日管制进一步升级，并可能将出口管制从临时反制工具，逐步变成制度化措施。最新一轮措施的重点从一般涉军机构转向军工科研、武器制造链条，针对性明显增强。海外学者普遍认为，目前中日很难回到过去那种政冷经热的状态。地缘安全因素越来越多地渗透到其他领域。

政治归政治、经济归经济的时代正逐渐远去。列入管控清单的 20 家日本实体，覆盖日本防卫省直属科研机构，将政策研究、装备研发和技术创新平台纳入管控。另一方面，又以三菱集团为核心，对日本最大的防务承包商形成 "链条式覆盖"，同时延伸至航空维修、舰艇制造、精密加工等供应链配套企业。排在最前面的 4 家机构，并不是企业，而是日本防卫省旗下最核心的智库和科研机构。

成立于 1952 年的防卫研究所 (NIDS) 是日本防卫政策、战略研究和军事理论研究的最高机构。它不仅承担大量防卫政策研究任务，还负责培养日本自卫队高级军官，并长期参与《防卫白皮书》等重要政策文件的研究制定，在日本安全战略形成过程中具有重要影响力。

排在其后的三家——陆上装备研究所、舰艇装备研究所以及航空装备研究所，均隶属于防卫装备厅（ATLA），堪称日本陆海空装备研发体系的核心力量。三家机构相当于日本军工研发体系的 "国家实验室"，承担着大量新一代装备的前沿技术研究，也是日本近年来推进防卫装备自主研发的重要平台。陆上装备研究所负责坦克、装甲车辆、导弹、火炮等陆战装备研发。据官网项目介绍，其研究内容不仅涵盖传统陆战装备，还已经延伸到电磁武器、无人作战系统以及下一代弹药体系等多个前沿方向。舰艇装备研究所负责海上装备和水下作战技术研发，是日本舰艇和潜艇技术的重要科研基地之一。研究范围包括舰艇总体设计、水下探测、鱼雷、水雷、反水雷装备、水声系统以及舰载电子设备等，曾参与 "苍龙" 级潜艇、"大鲸" 级潜艇、新一代护卫舰 (FFM) 以及新型鱼雷、水下无人航行器 (UUV) 等项目的技术研发，并承担舰艇隐身、降噪等关键技术攻关。

航空装备研究所则负责航空和航天装备研发，涵盖战斗机、运输机、无人机、航空发动机、航空电子设备、导弹及飞行控制等领域。该所参与过 "心神" 技术验证机的气动、隐身及航电系统测试，也是日本 F-X/GCAP（下一代战斗机研发计划）的关键技术验证与测试机构。

如果说 4 家研究机构代表的是日本军工 "大脑"，那么名单中出现的 9 家三菱系企业，则几乎覆盖了日本军工产业链的 "躯干"。名单中的 20 家，有 9 家隶属于三菱集团，比例超过四成。最受关注的是三菱电机防卫与空间技术株式会社。该公司是三菱电机防务电子业务的核心子公司，是日本雷达、导弹电子系统、卫星通信、指挥控制系统的主力承包商。日本海上自卫队舰载雷达以及大量防空系统都能看到三菱电机的身影。与之配套的还有三菱电机软件、三菱电机工程和三菱精密。前者主要开发防卫软件、嵌入式控制系统和讯息系统；三菱电机工程承担大量军工电子设备设计开发；三菱精密则长期生产惯性导航系统、飞控系统、航空航天测控设备以及导弹测试设备，在日本航天和导弹工业中具有重要地位。

另一条主线则来自三菱重工。去年 12 月，"瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所" 发布的 2024 年全球 100 家军火企业收入榜单，包括三菱重工在内的多家日本企业销售额大幅增长。反映出日本的武器出口政策鬆绑正呈现 "渐进式突破" 的危险动向。本次名单中的三菱重工海洋技术、三菱重工海事技术、三菱重工相模高科技、三菱重工物流技术以及菱重特殊车辆服务，分别承担舰艇设计、水面舰艇和潜艇技术、导弹零部件制造、装备物流保障以及装甲车辆维护等任务。值得注意的是，三菱重工本身就是日本最大的防务承包商。根据日本防卫省近年来公布的採购数据，三菱重工长期位居日本军工订单榜首，承担包括 12 式反舰导弹升级型、下一代战斗机（GCAP 项目日方主承包商）、驱逐舰、潜艇以及防空导弹等多个重点项目。三菱体系之外的其馀企业，虽然知名度不高，但几乎都属于日本军工产业链中的关键配套企业。

日本飞机株式会社是日本历史最悠久的航空企业之一，长期承担飞机维修、大修、改装以及航空零部件制造业务，为日本航空自卫队和海上自卫队提供维修保障，也是美国军机驻日维修体系的重要参与者，与美方企业合作，承担驻日美军 F/A-18、SH-60 等机型的部件维修与保障。KGM 株式会社则是川崎重工业旗下的重要制造企业，负责航空发动机、飞机结构件以及防务装备零部件加工，是日本航空工业供应链的重要一环。

光和兴业规模较小，但长期为舰艇、潜艇等提供配套设备。日钢特机及日钢 YPK 商事株式会社，则与日本制钢所体系紧密，前者长期生产特种装备和防务设备，后者承担相关产品销售和保障业务，而日本制钢所本身就是日本火炮炮管、大型锻件和导弹发射装置的重要制造商。名单最后两家企业——福图尼奥和青木精密工业，则属于典型的专精特新配套企业，主要从事精密加工、机械零部件制造等业务，虽然规模有限，却承担着军工装备供应链中的关键工序。

从名单来看，中国对日本军国主义路线和实体支持还是相当门清的，制裁本身也是文斗的一部分，但以日本人的尿性，断然不会因为被制裁就收敛，相反，中国的制裁只会让日本更疯狂的去追求军国主义复苏，因为在日本的脑回路里，中国之所以敢制裁日本，还是因为日本军事不够强大。作为数次交锋，千年恩怨不断的老对手，中日矛盾从来不是好好说话可以解决的。日本这次在世界杯叫嚣拿冠军，甚至对巴西不屑一顾，这也是日本近年来不断膨胀野心的一个镜面，好在邪不压正，巴西在最后时刻对日本队的绝杀，就是对日本历史宿命的最佳注脚，秉持错误历史观和价值观的民族，不管多努力，都是在错误的道路上狂奔，最终等待他们的只会是彻底的失败。