0701｜米联储见闻·起看秋月坠江波·鸡撞了尊

米联储见闻：起看秋月坠江波 (鸡撞了尊)

北京最近真有点草木皆兵，上周一个小事故一下子就登上了各大国际媒体的头条，毕竟当年 911 给全世界的震撼太大，当一架小型飞机撞击北京第一高楼 "中国尊"，立刻引起各方猜测，网图出现后，被迅速清除，估计当时管理层也不知道事件性质如何，但是随着进一步调查，官方很快发布官宣，从官宣的处理来看，应该是偶发意外，没有太多内幕，但是事件本身暴露的北京的安全部署和低空经济可能存在的安全隐患比事件本身要严重的多。

综合外网消息，上周五傍晚 5 时 55 分，一架编号为 B-12PP 的小型飞机撞上北京中信大厦东侧高层后，在空中解体。事故发生后，大量碎片散落地，部分飞机残骸坠落在大厦东门檐篷上起火，目击者称，大楼侧面高层可见玻璃幕墙缺了一块。

事发时，周边大楼不少正在办公的员工目睹坠机过程。网传视频显示，有目击者惊呼 "飞机掉下来了"

"起火了"。另有画面显示，消防车辆迅速抵达现场展开救援。"声音太大了，比放烟花还要响。"

目击者称，飞机残骸一度卡在大楼外。警方在事发地部署大量警力，周边道路停放着数十辆警车与多辆消防车。相关视频和图片很快在全网发布，但是很快被管控和删除，到周日，官方对事件进行发布，飞机撞上建筑，一人死亡，定性为交通意外。失事飞机是国产 "阿若拉"SA60L 轻型运动飞机，设有前后排两个座位，机上一人，死亡。涉事飞机隶属于东时双悦通航公司，该公司主营空中游览、表演飞行及执照培训等业务，基地设于北京平谷石佛寺通用机场。"中国尊" 是一座位于北京中央商务区的 108 层摩天大楼，是中信集团的总部，也是目前北京第一高楼。由于这栋建筑物的特殊名称和所属企业，导致此事被发酵成有特殊意义的恐袭或报复事件，但最终官方发布否定了这一猜测。

根据航班追踪网站 FlightRadar 的数据显示，这架飞机从北京东部平谷区的一个机场起飞。飞机在该地区盘旋后，向西飞往市中心。业内人士分析，这架飞机通常在北京东部用于飞行员培训，这次飞行路线与此类飞行通常的特征 "不符"，现场 13 人受伤主要集中于被撞楼层。从地图上看，事发地点距离中南海不足 6 公里，引发了人们对于大型飞行器何以不受阻碍地飞入市中心的疑问。一般来说，官方对北京领空实行严格管控，在重要活动期间

还会发布无人机、赛鸽和风筝禁令，这种飞机撞击建筑物的事故发生在北京确实令人费解。

同样令人费解的是，这架飞机原本应该在距事发高楼约 50 公里的区域用于训练飞行。是如何轻松通过空管进入北京核心空域，这对北京空域安全提出了严重警告。FlightRadar 的数据表明，这架飞机于周五下午 5 时 31 分从平谷的一处机场起飞，在该区域盘旋一段时间后，向西飞入北京市中心。FlightRadar 的数据还显示，过去三个月间，该飞机所有被记录到的飞行活动都发生在平谷区。通报未公布驾驶员的姓名，社交媒体上关于此人系中信集团员工的帖子目前无法得到证实。

由于 911 事件的深入人心，所以当飞机撞上大楼，这个画面立刻会让人联想到 20 多年前那场改变世界的恐袭。911 的烈度史无前例：两架满载燃油的波音 767 客机撞击美国纽约世贸中心，近 3000 人遇难。随后引发美国对恐怖主义的全球打击，改变了历史的运行轨迹，甚至可以说，911 是中国能够崛起的关键性事件。而这次事件烈度小得多，这架轻型运动飞机仅重 340 公斤，在 108 层高的北京中信大厦 "中国尊" 上半部撞出一个窟窿，两扇主窗碎裂，造成 1 人死亡，13 人受伤，事发时，大楼内约1.2 万名办公人员被紧急疏散。大楼的损坏仅限于几

片玻璃幕墙，截至次日，窟窿已被临时挡板遮住。

但业内人士认为，虽破坏性不大，但对业内的震撼程度也不亚于 911，首先北京是全中国空域管制最严的城市中心，在距离中南海不到 10 公里、北京最高的建筑物上，一架小飞机穿城而过，撞上了北京最具标志性的高楼。基本上复制了 911 事件的所有要素，如果飞机换成大一点，后果不堪设想。

所以，对于驾驶员到底是谁，为什么飞机会横穿北京市中心，事故到底是意外还是有意为之，这些问题仍让人产生很多联想。

民航界熟知一个词——"北京大拐弯"。从首都机场或大兴机场起降的民航班机，都要在空中做一个近 90 度的转向，刻意避开北京市区上空。北京城区上空是禁飞区，这一点写在中国每一本航空管制手册里。所以，一般来说，住在北京三环内的人是抬头看不到飞机的，除非特定活动。今年 5 月起，北京空域管控进一步收紧：北京全面禁止销售无人机，禁止将无人机及其零部件带入北京，所有室外飞行必须取得许可。连风筝和孔明灯都在禁列。换言之，北京的天空不仅对飞机关闭，对一切能飞的器物关闭。但是在上周五傍晚，这架双座位、单发动机轻型运动飞机，在肉眼可视的情况下，

穿过了所有禁令，飞到了北京商务中心区，并真的撞上了最高建筑物，如果这是一次测试，已经精准的完成了任务。

此次事故涉及的飞机是中国山河科技生产的山河阿若拉 SA60L 轻型运动飞机，长6.9 米，翼展8.6 米，巡航时速约 170 公里，起飞滑跑距离仅180 米。它的体积大概介于一辆轿车和一辆小巴之间，可以在土路、草地上起降，不需要正规机场。飞机的基地位于北京平谷区石佛寺通用机场，从石佛寺到中国尊所在的朝阳区 CBD，直线距离大约 60 公里。以阿若拉 SA60L 的巡航速度计算，航程大约 20 多分钟。据航空系统内部人士透露，事发前，北京塔台控制的离场、进近、区域管制都在呼叫这架飞机，但无人应答。随后呼叫了军航的直升机前去查看，军航的人到了之后，已经撞了。换言之，若消息属实，不是没有人发现它，而是发现了，呼叫了，却没有拦住。这意味着，虽然北京颁布了最严禁飞令，但是在真正限制禁飞方面手段有限，这次破防会让外部势力，对于在北京发动空中袭击充满想象力，因为这架飞机无意中戳破了北京防务的软肋，因为这架飞机恰好命中了各国空域安全的一个公认难题——"低慢小"。

飞行高度1000 米以下、时速 200 公里以下、雷达反射面积 2 平方米以下，传统雷达很难捕捉

。阿若拉 SA60L 三个条件全部满足。针对 "低慢小" 的探测，至今仍是全球空域安全的难题。这方面，中国并非没有投入，比如，失事飞机的生产商山河星航开发的 "星云" 飞行智慧平台，深度融合北斗卫星导航系统和全球定位系统 (GPS)，号称能实现对飞机的 "全天候无死角监控"，但这一系统监控的是自家飞机的营运数据，而非空域安全。换言之，这架飞机有追踪系统，但追踪系统不是防空系统。从起飞到撞楼，有禁飞的制度，飞机上也装有追踪技术，但这个体系没有真正拦住它。而且，它撞上的不是一栋普通的大楼。

是位于东三环 CBD 核心区的中信总部, 是北京最高楼, 从建筑性质来说, 也不逊于世贸双塔。

中国尊的敏感性，远不止 "最高" 和中信，它距中南海大约 6 公里。2018 年前后，多家媒体报导称，在验收过程中，官方检查人员发现，从中国尊顶楼三层，在能见度良好时，肉眼即可眺望西侧的中南海；若使用军用级高倍望远镜，甚至可以把中南海内的人与活动一览无遗。因这一 "致命漏洞"，中国尊被要求整改，香港媒体《明报》当时报导称，顶层三层 "有可能交由国家安全机关管理"，观景平台不得朝中南海方向眺望，游客需安检且不得携带专业级高倍望远镜等设备。可见，这栋大楼离中

国的政治中心非常近。这意味着，一架小飞机从起飞到撞楼，而且还是在中国空域管制最严的城市、距离政治中心极近的区域，却在制度、技术等全链条失守，无法阻拦飞机撞楼。因此，事件表面上没有造成烈性结果，但是对于高层而言无异于一场安全地震，甚至会引发连锁反应，因为现在是 21 大人事最敏感之时，高层心理处于对安全最敏感时刻，这个事件的发生必然会引发高层对内对外安全隐患的全面审视，势必引发人事和安全的连锁反应。

历史上也曾经出现类似事件，比如上世纪 80 年代的 "红场事件"。1987 年 5 月28 日，冷战末期美苏仍处于激烈对峙之中，19 岁的西德业余飞行员鲁斯特仅凭约 50 小时飞行时数，独自驾驶一架民用塞斯纳 C-172P 小型单引擎飞机，从芬兰赫尔辛基起飞，低空飞越爱沙尼亚与列宁格勒，一路多次进入苏联防空雷达覆盖区，却因高度低、目标小和指挥失误而未被有效拦截。鲁斯特原本有意直接降落在克里姆林宫内，但为避免被秘密逮捕、事件被掩盖，改选红场作为象征性舞台，此举戳破苏联 "防空神话"：事后披露，当时国土防空军拥有数十万兵力、上千架战斗机和近万部防空导弹发射架，却拦不住一架慢速民用小飞机，严重打击了苏军 "坚不可摧" 的形象。这起事件最终导致国防部

长在内的数百名防空高层官员遭撤职，相关整肃规模被认为在数百至约 2000 名军官之间，成为戈尔巴乔夫整肃保守派的一个重要契机。所以，在北京人事如此敏感之际，此事发生让人不得不联想起当年的红场事件以及后续发生的一系列事件。

关于这架飞机上驾驶员，已当场死亡，没有提性别、年龄、姓名。但社交媒体上流传一个名字——刘俊华。这个名字最初的源头是英国《金融时报》驻北京记者伊琳诺·奥尔库特在社交媒体平台上的发布，公开资料显示，中信集团旗下的中信银行子公司中信理财，恰好有一名女性管理人员也叫刘俊华。这也是后来网络传播的截图之一。但至今未确认此人是否已经死亡。

多事之秋，吊诡之事，背后是否有天大的阴谋，又是否会引发一系列政治动荡，只能静观其变了。

米糕祝各位晚安

洞见