安邦集团 中国宏观经济研究中心
2026 年 8 月 11 日 星期二 总第 7722 期
优选信息
煤炭产业未来五年收紧新建煤矿准入标准 … 4
韧性城市成为基础设施投资新方向 … 5
上海服贸区建设方案提出壮大数据贸易 … 5
7 月乘用车零售同比下降 20.9% … 6
中国制造业利润回升态势下的高度分化 … 6
中部与东北地区互联网企业收入增速大降 … 7
服务业目标分解之外更需要制度破壁 … 7
国谈药面临临床信任问题 … 8
公民个人信息黑灰产业链已渗透多个行业 … 8
中国无人机出口转向新兴市场 … 9
AI 训练用书采购引发出版与文化争议 … 9
中印汽车产业合作以一种更隐性的方式存在 … 9
李嘉诚旗下公司寻求出售澳洲能源企业 … 10
海外大型工程劳务纠纷暴露用工合规风险 … 11
哥伦比亚发生 7.4 级强震造成重大伤亡 … 11
米莱经济政策是对奥地利学派的深刻实践 … 11
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【中国的 C919大飞机一定要"再加油"
国产大飞机 C919 的商业化运营与技术迭代，正站在关键的历史十字路口。作为一个受到国际地缘政治严重干扰的产业，国产大飞机项目确实有一种“豪华赌博”的意味，但却值得押注，在产业政策上力推再上一层楼。
作为我国首款按照国际通行适航标准自主研制的干线喷气式客机，C919 承载着中国航空工业数十年的突围梦想。当前，C919 项目发展虽初显成效，但仍面临国际适航认证、核心技术迭代、地缘政治复杂博弈等多重挑战。
因此, 安邦智库 (ANBOUND) 首席教授陈功先生旗帜鲜明地表示, 越是在这样的环境“吃劲”的攻坚阶段, 中国越不能松劲泄气, 政策面、产业面必须持续加码押注, 坚定不移推进 C919 项目深耕细作, 杜绝重蹈历史覆辙, 牢牢守住中国航空工业的生存根基与发展主动权。
首先，持续深耕 C919，绝非简单的产业投入，而是守住中国航空工业命脉的底线工程。
回望中国民机发展百年历程，一次半途而废的懈怠，就曾造成数十年的产业断层与万亿级经济损失，教训刻骨铭心。20 世纪 70 年代，我国自主研发的运 -10 大飞机成功首飞，攻克了干线客机总体设计、结构制造、高原飞行等核心技术，一度可遥望国际同期先进水平。但 1986 年，受“造不如买”的政策思维影响，运 -10 项目因几千万元预算否决彻底下马，生产线拆除、研发团队解散，半数的核心技术骨干被迫转行，20 多名顶尖人才流失海外，数十年技术积累付诸东流。
此次产业断档带来的代价极为惨重。此后三十余年, 中国民航干线客机市场完全被波音、空客垄断, 累计进口客机超 2000 架, 耗费外汇超千亿美元, 更彻底丧失了大飞机研发、制造、迭代的完整产业能力。1997 年, 曾寄予厚望的麦道合资项目也因波音并购戛然而止, 再次印证了“依赖引进、放弃自主”的弊端。
历史充分证明，民用大飞机产业具有极强的连续性和累积性，一旦中途泄劲、项目停滞，不仅现有技术、产能、人才体系全面崩塌，更会丧失产业迭代能力，陷入“引进一落后一再引进”的恶性循环。如今 C919 项目正处在爬坡过坎的关键期，此刻的松懈，就可能导致中国航空制造工业再次错失突围机遇，彻底报废，陷入万劫不复的产业深渊。因此，无论如何，这次不能再重蹈覆辙。
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其次，C919 已走过最艰难的初创攻坚期，动力与飞控等核心短板正加速补齐，持续投入的性价比和成功率即将大幅提升。
截至 2026 年 7 月，C919 已累计获得国内外订单超 1200 架，累计交付 41 架、累计商业运营时长突破 13 万小时，先后开通国内数十条航线，并将落地北京—乌兰巴托首条常态化国际航线，商业化运营体系初步成型。更关键的是，长期被“卡脖子”的核心动力与飞控系统，已迎来实质性突破，有可能摆脱完全依赖进口的被动局面。
动力系统方面，专为 C919 量身打造的国产 CJ-1000A 长江发动机，国产化率已达 91.4%，全面突破高压压气机、高温涡轮等核心技术。据中国航发商发公开规划，CJ-1000A 将于 2026 年三季度完成型号取证并开展航线验证，2027 年实现批量装机，逐步替代目前进口美法合资的 LEAP-1C 发动机。相较于早期完全依赖进口、毫无替代空间的困境，当前国产航发已完成技术闭环，进入落地迭代阶段，将为 C919 自主可控发展筑牢核心支撑。
飞控与综合航电是大飞机的核心中枢系统。C919 基础型量产机的飞控计算机硬件由霍尼韦尔配套、西安鸿翔飞控合资企业本地化装配，但决定飞机操纵特性的全套飞控控制律、顶层逻辑算法由中国商飞独立研发，仅部分高端硬件元器件仍处于替代攻关阶段。当前中航工业自控所自研“天驭”国产飞控系统、中航机载新一代国产 IMA 综合模块化航电已完成多轮原型机试飞验证；新一代国产航电核心软件自研率达 70%，运算处理性能相较早期进口平台提升 3 倍，两套国产系统均已纳入 C919 客户选装目录。按照中国商飞与航空工业中长期国产化规划，将持续提升国产机载配套比例，目标至 2035 年实现民机全部航空机载系统完全自主可控。
最后，地缘政治博弈的不确定性，是决定 C919 大飞机项目持续深耕、稳步推进的核心外部动因。安邦智库陈功先生的判断是，有可能在反复波动中得到“10 年战略窗口期”的机会。
在逆全球化背景下，全球民航产业格局正深度重构，欧美依托技术管制、贸易门槛、适航认证规则构筑多重壁垒，C919 国际化拓展长期处于复杂博弈环境。不过，这道壁垒和技术标准墙，并非是“铁板一块”，它是动态的、可交易的。原本国际环境中短程客机反对方主力之一是美国波音公司，但波音内耗很大，依靠新机型翻身重新稳定成为“世界第一”民航机制造的“老大”，大概需要 10 年时间。再者，中国现在依然拥有用远程客机市场（如空客 350 和波音 787/777）交换中短程客机（C919）制造的博弈与交易空间，这种情况同样在 10 年内大致不会改变。
纵观高端制造业发展规律，相较于半导体、精密仪器等领域，航空产业迭代周期更长、全系统的技术壁垒更高，但也正因为如此，民航客机制
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造业能够拉动形成的全系统高技术工业的制造能力更为庞大，更有技术价值、经济价值和产业价值。
因此, 若如陈功先生的判断获得“十年的发展窗口期”, 利用此窗口期持续推进 C919 大飞机的机型技术迭代、形成 C919 大飞机的系列化, 国内规模化商业运营、海内外适航数据积累,C919 将有望作为中国航空制造业的领先系列机型, 真正切入全球民航市场。
目前我国实际上已建成覆盖机体制造、航空材料、零部件加工的本土化产业集群, 全国 22 个省市的 200 余家企业、36 所高校、数十万产业人员参与配套研制。现在按照采购价值测算, 整机国产化率稳定在 60%, 机头、机身、机翼等机体结构件国产化率超 85%。这套国内产业集聚体系, 能够一定程度对冲海外供应链波动风险, 为产能和制成件的进一步爬坡、国产零部件的替代提供渐进式的支撑。所以综合这些制造业的进步来看,C919 大飞机项目正处于迭代升级的关键时刻。
从中国航空业的“顶层战略设计”来看，陈功先生认为，今后最优发展策略并非是急于上马制造更大吨位的远程 C929 宽体客机，而应是聚焦深耕 C919，优先完善系列化体系，确保产业发展冗余度。至于 C929 大型远程宽体客机，保持在“潜制造”状态即可，继续推进长周期的技术整合与发展。
这样的策略设计主要是因为 C929 作为大型远程宽体客机, 技术复杂度更高、国际竞争更激烈、地缘敏感度更强, 国产化率更低, 过早全力推进, 容易引发欧美航空产业的激烈围堵, 加剧技术封锁与市场壁垒, 反而打乱国产民机整体突围节奏。反观 C919 作为 150 座级中短程主流干线客机, 可以覆盖全球最广阔的民航市场, 不但适配国内绝大多数航线场景, 而且在中国周边拥有很大市场, 其重大改型升级的可能性多不胜数, 甚至非常紧迫, 需要加力推动。
有鉴于此，陈功进一步指出，未来 C919 客机项目的重点方向是加速推进客机制造的系列化改型，补齐产品矩阵、拓宽应用场景，其中的“高高原”型号 C919-600 的研发与商业化落地是重中之重。
目前 C919-600 已完成原型机亮相、地面滑行测试、拉萨高高原试飞验证, 进入首飞前的核心验证阶段, 西藏航空已提前锁定 50 架订单。而尼泊尔加德满都特里布万机场, 是全球公认的“魔鬼机场”, 海拔 1338 米, 群山环绕、气象突变频繁, 起降难度位居全球前列。更致命的是, 中国国内飞往加德满都的航线必须横跨号称“世界屋脊”的青藏高原。目前,C919-600 现阶段要飞这条航线, 面临“高原发动机”性能限制、供氧系统的硬性指标等主要技术瓶颈。
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正是这些险恶条件的存在, 如果 C919 大飞机的迭代升级机型, 能够成功开通并稳定运营中国国内到加德满都国际航线 (两国适航协议并无大障碍), 将意味着 C919 大飞机实现双重突破。一方面, 可持续积累海量极端环境运营数据, 充分验证国产大飞机在复杂地形、恶劣气象、高海拔工况下的可靠性、稳定性与安全性, 彻底夯实产品口碑; 另一方面, 相较于常规平原航线的常规运营数据, 加德满都“魔鬼航线”的实战考核数据更具说服力, 在技术上完全有利于获取欧洲 EASA 适航证的获得。
总之，若 C919 能够经受全球著名“魔鬼机场”的实战考验，彻底成功的把握将会大为增加，为后续的全球化布局打通关键通道。
回望运 -10 的遗憾, 立足当下的技术突破, 放眼长远的产业格局,C919 虽然始终面临重大挑战, 但半途而废的代价过于惊人。在逆全球化背景下, 面对复杂的地缘环境、激烈的产业竞争、艰巨的技术攻坚, 中国唯有持续“再加油”, 加大政策协调和支持的力度、深耕技术迭代、完善系列化布局, 稳步推进“高高原”型号的实现、国际航线的拓展、核心技术自主可控, 全力筑牢 C919 产业根基, 方能让中国民航大飞机的制造业, 在国际竞争的大环境中彻底站稳脚跟, 让国产大飞机翱翔全球蓝天。
最终分析结论 (Final Analysis Conclusion):
站在关键历史十字路口, 国产大飞机项目的发展, 可能拥有“10 年发展窗口期”。尽管 C919 仍面临国际适航认证等多重挑战, 但中国政策有必要继续押注 C919。今后最优策略并非是急于上马更大的 C929 宽体客机, 盲目挑战国际市场, 而是聚焦深耕 C919, 优先完善实现 C919 大飞机的迭代升级以及系列化体系。(XR) 返回目录
【政策：煤炭产业未来五年收紧新建煤矿准入标准】
近日出台的《煤炭工业发展“十五五”规划》对未来五年煤炭产业发展方向作出系统部署。其中,“优化煤炭开发空间布局”被置于重点任务首位, 显示煤炭生产将进一步向资源条件好、开发水平高、保障能力强的区域集中。根据《规划》, 到 2030 年, 全国大型现代化煤矿产能比重将提升至 87%, 五大煤炭供应保障基地——山西、蒙西、蒙东、陕北、新疆——产量占全国比重将超过 80%。这意味着未来煤炭行业将继续减少分散化、低效率开发模式, 通过规模化、集约化方式提高供应保障能力。“十四五”时期, 我国煤矿数量已减少至约 4000 处, 大型煤矿产能占比达到 85% 左右, 行业集中度持续提升。与此同时,《规划》明显收紧了新建煤矿准入标准。
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【形势要点:韧性城市成为基础设施投资新方向】
随着极端天气增多, 城市基础设施建设的重点从单纯扩规模, 到提高抗风险和快速恢复能力。应急管理部日前发布的数据显示,2026 年上半年, 全国各种自然灾害造成 1727.6 万人次不同程度受灾, 直接经济损失 421.4 亿元。其中, 洪涝和地质灾害造成的直接经济损失达到 338.7 亿元, 占比较高。在这一背景下, 海绵城市、防洪排涝、城市生命线工程、应急避难设施以及电力、供水、通信等基础设施的韧性改造开始受到更多关注。据中国证券报报道,《中国气候适应投融资机遇报告》测算, 到 2030 年, 中国气候适应重点行业年均资金需求将达到 2 万亿元, 涉及海绵城市、气候适应基础设施等多个领域。与过去传统基建相比, 韧性城市建设更强调城市在暴雨、高温、台风、停电等突发情况下维持基本运行。同时,AI 算力中心快速扩张也对电网、供水和散热系统提出更高要求, 进一步增加城市基础设施升级需求。当前不少城市已经在推进地下管网、防洪排涝、城市生命线和智慧监测系统建设, 无人机、人工智能等技术也开始用于巡检和灾害预警。从趋势来看, 韧性城市可能成为城市更新之后新的基础设施投资方向, 投资重点也将从新建项目逐渐延伸到存量设施改造、运行维护和城市治理能力提升。(YXT) 返回目录
【形势要点：上海服务区建设方案提出壮大数据贸易】
近日, 上海市商务委等七部门印发《上海市国家服务贸易创新发展示范区建设方案》。方案明确提出: 到 2027 年, 上海全市服务贸易规模达 2700 亿美元, 形成贸易结构更加优化、贸易主体更加集聚、要素流动更加便利、服务品牌更具国际竞争力的发展局面, 为国家服务贸易高质量发展发挥示范引领作用; 到 2030 年, 全市服务贸易规模突破 3000 亿美元, 努力建成具有全球影响力的服务贸易枢纽。方案的一大亮点是对数据贸易的高度关注。在人工智能领域, 方案提出, 上海将吸引企业和机构设立人工智能研发中心、开源平台和合作实验室。推动算力和基础大模型扩大境外
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调用，支持智能体、多模态生成等模型产品出口。方案提出，上海要壮大数据贸易。支持合规应用跨境数据专线，在确保数据安全的前提下，为境外数据要素提供增值服务。提升上海数据交易所国际专区能级。在国际数据经济产业园探索建设国际数据服务管理平台，发展数据加工、数字文化、企业出海数据服务等业态。上海市数据局城市数字化转型处处长冯桂安表示，接下来，上海将强化场景引领，筑牢全域发展数智底座。推动区块链基础设施提档升级，强化安全可信基础支撑，建设区块链应用场景体系。同时，上海将聚力开放协同，厚植国际合作数智沃土。打造数据便利跨境通道，构建基于规则互认的“总对总”数据跨境流动服务设施，建强国际数据服务设施。优化数字出海服务体系，着力提升企业“走出去”数字服务能级。（WHX）返回目录
【形势要点:7月乘用车零售同比下降20.9%】
中国汽车流通协会乘联分会 8 月 11 日数据显示,7 月全国乘用车市场零售 146.1 万辆, 同比下降 20.9%、环比下降 8.8%;1 至 7 月累计零售 1017.3 万辆、同比下降 20.3%, 总量承压明显。结构层面分化剧烈: 常规燃油乘用车零售仅 51 万辆、同比下降 41%, 其中纯燃油车降幅高达 44%; 新能源乘用车零售 95.1 万辆、同比下降 3.9%, 国内零售渗透率却升至 65.1%, 自主品牌新能源渗透率更达 83.8%。燃油车全线收缩主因是高油价的冲击, 受地缘冲突影响 7 月成品油价格两轮上调。再加上 6 月冲量透支、高温淡季、消费信心偏弱等因素, 燃油车需求塌陷。品牌阵营分化同样明显: 自主品牌零售 104 万辆、份额 71.0%; 主流合资零售 29 万辆、同比下降 35%, 但其新能源板块逆势增长 36%; 豪华车零售 13 万辆、同比下降 27%。出口方面,7 月乘用车出口 91.8 万辆、同比增长 87.8%, 占厂商销量比重升至 41%, 新能源占出口总量的 58.8%。乘联分会判断, 本轮下行属于阶段性结构性波动, 并非趋势性恶化, 随着以旧换新政策加力、基数效应改善, 降幅将稳步收窄。(ZWX) 返回目录
【形势要点：中国制造业利润回升态势下的高度分化】
伯恩斯坦 (Bernstein) 近期表示, 中国制造业利润数据看似强劲, 却仍带有明显的结构性: 回升高度集中在通信设备、计算机及其他电子设备行业,2026 年上半年增速接近 100%, 明显高于整体; 汽车、电气机械和通用设备利润则大多在零增长附近徘徊。官方数据印证了这一分化, 上半年电子信息制造业利润同比增长 96.9%, 对规模以上工业企业利润增长贡献达 8.5 个百分点, 其中集成电路制造利润增长 2579.5%。其背后主要是人工智能基础设施扩张、算力需求增加、电子产品出口以及芯片价格上涨形成的行业红利, 而非传统制造业需求全面复苏。这意味着, 当前工业利润
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改善具有较强的“科技周期驱动”特征，新兴产业正在成为利润增长的重要支柱，但汽车、装备制造等更广泛行业尚未形成同步改善。若剔除电子产业的高增长贡献，中国制造业盈利修复的广度实际上仍然有限，也表明当前经济从高技术产业景气向传统制造业和内需部门传导仍需要时间。
【形势要点：中部与东北地区互联网企业收入增速大降】
近日，工信部发布 2026 年上半年互联网和相关服务业运行情况。上半年，互联网业务收入增速保持平稳，我国规模以上互联网和相关服务企业（简称互联网企业）完成互联网业务收入 10675 亿元，同比增长 10.1%，增速较 1—5 月份回落 0.3 个百分点。上半年，我国规模以上互联网企业实现利润总额 989.9 亿元，同比增长 16.6%，增速较 1—5 月份提高 6.9 个百分点。上半年，我国规模以上互联网企业共投入研发经费 595.5 亿元，同比增长 14.1%，增速较 1—5 月份回落 1.2 个百分点。分地区运行情况看，上半年，东部地区、中部地区、西部地区、东北地区互联网业务收入分别同比增长 11.5%、-13.8%、3.5%、-28.6%。东部地区互联网业务收入占全国的 90.5%。京津冀地区互联网业务收入同比增长 14%，长三角地区互联网业务收入同比增长 8.3%，两个地区互联网业务收入占全国的比例分别为 33.6% 和 30.7%。上半年，全国互联网业务收入实现正增长的省（区、市）有 16 个，北京、广东、上海、浙江和贵州互联网业务收入居全国前 5。（XR）返回目录
【形势要点：服务业目标分解之外更需要制度破壁】
国务院《关于推进服务业扩能提质的意见》提出，到 2030 年服务业总规模迈上 100 万亿元台阶，目前各省“十五五”服务业方案正加快分解落实。已公布目标的多个省份中，广东、江苏定在 10 万亿级，山东、浙江超 7 万亿，上海 6 万亿左右，经济大省挑大梁的格局明确。安邦智库（ANBOUND）资深研究员此前指出，“十五五”期间，民营经济基础雄厚、市场活力充沛的江苏、浙江、广东等地，应承担起区域发展的引擎作用。在国内大循环和消费拉动的背景下，这些地方有条件有能力成为服务业增量的核心承载区。更关键的是，当前中国正步入后工业化阶段，服务业逐渐成为主导产业。安邦智库同时指出，服务业的问题不在于发展过度，而在于尚未成为高附加值增长引擎：就业高度集中于低端生活服务领域，而医疗、教育、金融等高附加值服务仍受制度与准入约束，服务业更像“就业蓄水池”而非真正的增长动力。这意味着，如果各省只是把“服务业增加值量化目标”当成指标摊派，结果可能是低端生活性服务业的统计性扩张，而非高附加值服务的实质性突破。有分析认为，服务业 100 万亿元规模目标的实现，
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关键在制度破壁——放宽重点领域准入，清理隐性壁垒，允许各地根据自身发展阶段选择差异化路径。江苏、浙江、广东等地有能力挑大梁，但如果高附加值服务领域的准入壁垒不打破，服务业就无法真正成为增长引擎。（ZWX）返回目录
【形势要点：国谈药面临临床信任问题】
创新药从医保准入到患者获益过程中的“进院”难题，已取得显著进展。多名创新药企人士表示，目前，国谈新药进院路径已逐渐顺畅，多数省份在新版医保目录落地的 2 个月内就会召开药事会。具备明确临床获益优势的品种，在谈判纳入医保后的 12-18 个月内，院内渗透率普遍进入快速爬坡期。从今年上半年业绩数据观察，这一渗透提速已实质性兑现为企业营收增量。但随着创新药上市和“纳保”周期缩短，部分国谈新药的真实临床价值仍待进一步确认。同时，在肿瘤治疗等领域，医保按“单药”限定支付与临床联合用药实践之间的错位，成为医生处方的新顾虑。在此背景下，如何以患者为中心推进“国谈药”真实世界研究，破解说明书更新滞后于临床进展的现实瓶颈；同时，在守住医保基金安全边界的同时，保障患者规范治疗可及性、减轻临床处方犹豫等，仍是当前“三医”协同亟待回应的关键议题。（XR）返回目录
【形势要点：公民个人信息黑灰产业链已渗透多个行业】
公安部网安局近日公布 10 起打击侵犯公民个人信息犯罪典型案例，涉及身份盗用、电商订单泄露、学生信息买卖、房产数据外流、酒店住客信息收集以及“私家侦探”非法调查等多种类型。相关案件显示，个人信息黑灰产业链已从传统电信诈骗领域向教育、医疗、房产、装修、电商、酒店及法律服务等多个行业渗透，并逐步形成“内部人员泄露、技术破解、数据倒卖、下游使用”的完整链条。从案件规模看，部分犯罪涉及数据量较大。四川内江警方侦破的“订单解密”案件非法获取消费者手机号码、收件地址等信息超过 200 万条，涉案金额 800 余万元；陕西咸阳警方破获的装修行业个人信息黑产涉及数据超过 600 万条；上海一起共享充电设备公司案件则非法获取住客信息 100 余万条，并操控网络评价 10 万余条，涉案金额超过 1100 万元。值得注意的是，个人信息泄露渠道呈现明显行业化特征。一些案件通过学校、医院、物业、售楼部、房产中介等内部人员获取数据，另一些则利用黑客技术、系统漏洞和非法插件批量爬取信息，高敏感数据还被用于离婚调查、讨债、商业竞争等活动。部分网络账号和身份信息最终流入电信诈骗、赌博和洗钱团伙。这批案件反映出，个人信息犯罪已与多行业内部管理漏洞、网络平台和下游黑灰产业相互连接。后续治理重点仍需放在压实数据持有机构安全责任、加强内部权限管理和技术
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防护，并持续打击跨行业的数据交易链条。(ZZJ) 返回目录
【形势要点：中国无人机出口转向新兴市场】
在美国进一步限制中国无人机进入本国市场之际, 中国无人机出口今年上半年仍保持增长, 东南亚、中东和非洲等新兴市场成为主要增量来源。据《日经亚洲》援引中国海关数据报道,2026 年上半年, 中国共出口约 242 万架无人机, 同比增长 26%。与此同时, 对美国出口量同比下降超过 40%。中国无人机对菲律宾出口增长 68%, 对德国和马来西亚的出口均增长一倍以上, 对巴基斯坦增长约 13 倍, 对柬埔寨的出口更达到去年同期的 163 倍。出口增长主要来自民用和商业应用。上半年出口数据表明, 美国订单大幅减少并没有拖累中国无人机整体出口, 新增需求正在更多来自东南亚、中东、非洲以及部分欧洲市场。菲律宾的增长尤其值得注意。尽管菲律宾近年在南海问题上加强了与美国的安全合作, 中国无人机对菲律宾出口仍增长 68%, 显示民用和商业无人机贸易与地缘政治关系并不完全同步。德国进口量翻倍, 也说明中国无人机并非只是发展中国家寻找替代市场。
(HY) 返回目录
【形势要点:AI训练用书采购引发出版与文化争议】
近期, 欧美二手市场市场出现异常大额采购, 引发外界对 AI 企业批量收购实体书用于模型训练的关注。《大西洋月刊》调查显示, 至少已有头部 AI 企业曾购买数百万册新书和二手书, 扫描后用于模型训练, 并销毁部分实体书; 与此同时, 欧美多地书商近期也接到大量针对上世纪七八十年代至九十年代非虚构类、专业类旧书的集中订单。不过, 目前尚无直接证据证明这些采购均来自 AI 企业, 也无法确认其中有多少书籍最终被销毁。争议之所以迅速发酵, 主要在于“AI 巨头大量吞入实体书并销毁原本”这一概念触发了强烈文化情绪。书籍不仅是训练数据, 也是具体作者、编辑和出版体系长期劳动的载体。当数百万册作品被转化为模型训练材料后, 原作者身份和文本出处可能在模型输出中被弱化, 内容则被重新组合为统一的机器生成产品。这种处理方式由此引发版权、知识归属和文化生产激励等方面的争论。对出版和实体书市场而言, 其影响仍需观察。一方面, 大规模采购可能短期推高部分冷门、绝版和专业旧书需求, 为二手书商带来新增订单; 另一方面, 如果稀缺书籍被集中收购并退出流通, 也可能减少研究者和普通读者获取原始文本的机会。更长期看,AI 训练对既有出版内容的大规模吸收, 可能改变作者、出版社、书店与数字平台之间的价值分配关系。(ZZJ) 返回目录
【形势要点：中印汽车产业合作以一种更隐性的方式存在】
综合香港《亚洲时报》以及印度《经济时报》报道, 印度汽车产业正
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在形成一种新的对华合作模式: 在政府限制中国资本直接进入印度制造业的背景下, 印度车企开始绕开股权投资和合资建厂路径, 转而通过技术授权、平台采购和零部件供应等方式获取中国新能源汽车技术,“只要技术、不要股份”成为双方合作的新特点。以塔塔汽车为例, 该公司计划借助中国奇瑞相关电动车平台, 加速推进高端新能源汽车布局, 通过引入成熟架构缩短研发周期, 应对印度新能源车市场竞争压力。类似地, 印度其他汽车企业也在探索与中国企业开展非股权技术合作。这一现象反映出印度汽车产业在新能源汽车转型中的现实困境。一方面, 印度政府出于产业安全和地缘政治考虑, 自 2020 年后加强对中国企业投资审查, 使中国车企难以通过直接投资方式进入印度市场; 另一方面, 中国企业在电池、电驱系统、智能化平台和整车架构等领域积累了较强技术优势, 印度本土车企若完全依靠自主研发, 不仅成本高、周期长, 也可能错失新能源汽车竞争窗口。因此, 印度企业选择通过技术采购方式获取“中国能力”, 在避免政治敏感性的同时提升自身竞争力。这也说明中印产业关系正在由传统投资合作转向更隐性的技术供应链合作。(HY) 返回目录
【形势要点:李嘉诚旗下公司寻求出售澳洲能源企业】
根据澳洲当地财经媒体消息, 近日, 李嘉诚家族旗下长江基建 (长建) 已委托摩根士丹利及巴克莱, 启动出售旗下澳洲可持续分布式能源生产商 EDL Energy 的持股, 估值预计介于 20 亿至 30 亿澳元, 折合约 110.8 亿至 166.6 亿港元。公开资料显示,EDL Energy 主要从事洁净及可再生电力、可再生天然气及远程可再生能源业务, 主要客户包括嘉能可及力拓等。2025 年,EDL Energy 税息折旧及摊销前利润 (EBITDA) 约 2.7 亿澳元 (近 15 亿港元)。EDL Energy 年报显示, 长江实业、长建及电能实业三家李嘉诚家族旗下企业通过旗下 CK William 集团分别持有 EDL Energy 40%、40% 及 20% 的股权。本次 EDL Energy 待售资产涵盖 54 处设施, 总装机容量为 836 兆瓦, 分布在澳洲(695 兆瓦)、美国(130 兆瓦) 和加拿大 (11 兆瓦)。英国和欧洲的少数较小资产已被排除在出售范围之外。近年来, 李嘉诚家族频繁出售海外资产。自 2025 年 7 月开始, 长和系旗下公司接连出售了三个位于英国的重点项目:7 月, 由长建牵头的财团, 以 110 亿港元出售英国火车租赁业务, 交易已于今年 1 月完成;2026 年 2 月, 长建财团再以 1107 亿港元出售英国电网 UK Power Networks 部分资产;5 月初, 长和宣布以 455 亿港元出售英国电讯业务 Vodafone Three 的 49% 股权。单计以上三项交易, 已合计套现约 1672 亿港元。此前, 长建董事局主席、李嘉诚长子李泽钜曾表示, 在当前宏观环境下, 集团秉持“现金为王”的审慎策略。(LXF) 返回目录
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【形势要点：海外大型工程劳务纠纷暴露用工合规风险】
近日，网络流传俄罗斯一处大型能源化工项目发生中国工人聚集维权事件。相关信息显示，事件疑与长期薪酬纠纷有关，一名长期讨薪无果的中国工人在饮酒后辱骂了项目方人员。现场一度出现较多工人聚集并与当地执法人员交涉。目前相关企业和有关方面尚未公开披露完整情况。类似薪酬争议在其他海外大型项目中也曾出现。不管是在俄罗斯、非洲还是印尼的镍矿厂。有分析认为，这类事件反映出，海外工程劳务问题不仅仅是工资支付问题，还涉及外派渠道、劳动合同、签证、社会保险以及总包、分包和境外项目公司之间的责任划分。对于海外大型工程而言，劳务管理本身就是项目合规管理的一部分。特别是在多层分包和跨境用工情况下，如果工资支付、合同关系和维权渠道不清晰，普通劳资纠纷可能进一步演变为停工、群体性事件甚至当地法律风险。未来企业需要把薪酬支付、用工资质和争议处置机制前置到项目管理环节，同时建立更明确的海外劳工投诉和救济渠道，以降低跨境经营中的合规与运营风险。（ZZJ）返回目录
【形势要点：哥伦比亚发生 7.4 级强震造成重大伤亡】
据彭博社报道，当地时间 8 月 10 日，哥伦比亚西部发生 7.4 级强烈地震，主要波及卡利、佩雷拉、马尼萨莱斯以及乔科省等地区，是该国数十年来遭遇的最强地震之一。截至 8 月 11 日，已确认至少 164 人死亡，其中卡利 85 人死亡、佩雷拉 66 人死亡、乔科省 13 人死亡，随着搜救继续推进，伤亡人数还可能进一步上升。地震造成多地住宅、医院和公共设施严重受损。卡利一家医院部分楼层坍塌，一度有患者被困，约 600 名患者被转移到街道上接受救治；佩雷拉部分住宅区建筑倒塌，当地机场也因地震出现天花板坠落等情况。哥伦比亚警方、军方和救援人员已连夜展开搜救，大量人员仍在废墟中搜寻幸存者。为防止灾后抢劫等治安问题，卡利和佩雷拉已实施宵禁，并增派安全力量维持秩序。此次地震发生区域也是哥伦比亚重要咖啡产区。1999 年，同一地区曾发生严重地震并造成 1000 多人死亡。目前哥伦比亚救灾工作仍在进行，人员伤亡和基础设施损失情况仍在统计。（YXT）返回目录
【形势要点：米莱经济政策是对奥地利学派的深刻实践】
阿根廷总统米莱不仅是一名政治家，也是一名具有鲜明奥地利学派立场的经济学者。其著作《经济思想的激辩：凯恩斯、弗里德曼与奥地利学派》是理解其政策的重要理论入口，近期已推出中译本。该书并非经济学史梳理，而是一场立场鲜明的论战：米莱从奥地利学派出发，批判凯恩斯主义对财政刺激与政府干预的依赖，同时吸收弗里德曼对凯恩斯主义的修正，最终回归米塞斯、哈耶克的自由市场思想。其核心观点是，经济运行
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依赖价格信号与分散决策，政府信息能力有限，过度干预会扭曲资源配置，因此应扮演“守夜人”角色。执政后，米莱将这一思想付诸实践，推行了“电锯式改革”：大幅削减财政支出、压缩政府规模，切断“赤字—货币发行—通胀”循环；放松价格与外汇管制，推进私有化与市场开放，让价格机制重新发挥作用。这一逻辑与奥地利学派一致，即长期依赖刺激与管制只会延缓市场出清，必须恢复财政与货币约束。政策已出现阶段性效果：2024 年阿根廷实现约 GDP1.8% 的初级财政盈余，2025 年仍保持 1.4%；2025 年 GDP 增长 4.4%，经济走出衰退；2026 年 6 月 CPI 环比增长降至 1.9%，同比增长 33.5%，通胀明显回落；2025 年下半年贫困率降至 28.2%。尽管米莱的改革存在现实妥协，但阿根廷正在成为“小政府、财政纪律与市场出清”理念的现实试验场。从这一意义看，米莱的著作是理论表达，而其改革则是奥地利学派的一次国家级实践检验。（CL）返回目录
【 调整与修正】
无
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