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0826|第7068期(ANBOUND每日金融)
本文围绕2026年年中信托非标市场阶段性回暖展开分析。自资管新规后非标业务持续收缩,融资类非标规模占比从超60%降至不足15%,但2026年6月成为转折点,非标产品成立规模环比增长71.72%。安邦智库认为回暖源于三重因素共振:低利率环境下传统固收收益下行至1%—2%,江浙等优质区域政信非标以4.3%—6.5%年化收益形成2—3个百分点利差,吸引住户与企业资金回流,基础产业非标贡献超60%增量;地方化债提速释放基建配套融资需求;半年末机构业绩考核冲刺催生短期冲量。需警惕财政信用分层、风控弱化、现金流期限错配等风险。本次反弹属于阶段性脉冲而非趋势反转,信托标品化转型主线不变,合规非标将作为固收市场重要补充实现精细化发展。
0819|第7063期(ANBOUND每日金融)
安邦智库首席研究员陈功在十多年前指出,中国对新能源车的补贴、“限购”“限行”豁免等政策组合,在扶持新能源车的同时,会对燃油车形成“政策抑制”,这一预判在雪佛兰、斯柯达、JEEP、三菱等外资燃油车品牌陆续退出中国市场的过程中得到验证。2026年上半年雪佛兰在华销量仅36辆,斯柯达也将于2026年中退出。为推动新能源车产业,中国事实上以放弃传统燃油车产业为代价:2026年上半年中国新能源车销量达744.6万辆、出口235.5万辆,全球占比约62%,比亚迪、小米、理想等品牌已进入欧洲、东南亚等市场。但这一战略同样付出代价:燃油车产业链急剧萎缩,700万辆保有量级别的雪佛兰等品牌退出还波及配套供应链、经销商和就业岗位,政策预期不稳定也削弱了中国对外资的投资吸引力。此外,新能源车核心的电控、电池、电机技术并非中国原创,加上欧盟自2024年10月起对中国新能源车加征最高35.3%反补贴税,2026年初新能源车购置税从免征改为减半征收后,国内销量已出现两位数下降,提示政策红利退潮后中国新能源车能否守住优势仍存重大不确定性。